立中四通轻合金集团股份有限公司董事 臧永奕

立中四通轻合金集团股份有限公司（以下简称立中集团）始创于1984年，2015年在深圳证券交易所挂牌上市，公司现拥有立中合金、立中车轮、立中四通新材和立中新能源4个业务板块,在全球建立了41家制造工厂，2023年资产规模达185亿元，销售收入237亿元。立中合金集团有限公司是立中集团起家的业务板块，现有铸造铝合金产能160万吨，产品85%销往整车厂和零部件厂，约15%供应电力电子、通讯、航天等领域。立中车轮有限公司于1995年建厂，在国内外建有13家工厂，现有产能2650万只，是国内第二大车轮制造集团。立中四通新材有限公司主要生产铝基功能中间合金材料，目前产能15万吨，全球市场占有率约为20%。立中新能源材料有限公司成立于2021年，主要产品为新能源锂电池、钠电池新材料，目前电池材料产能6.1万吨。

为最大限度发挥整体技术研发优势，我们成立了立中研究院，将4个板块的研发人才、设备聚集到一起极大地提升了立中集团的技术研发实力，现有500多名专业技术人员，400多台/套研发、检测试验设备。专业的技术研发实力，成为立中集团的核心竞争力。

立中集团坚持低碳环保理念，贴近客户建厂、贴近资源建厂，25家再生铝合金企业分布在国内多个地区及泰国罗永府，铝合金产能超150万吨。合金板块的工厂布局主要考虑两个方面因素，一是客户端，贴近客户建立铝液直供工厂，比如配套长城汽车、中国一汽、日产汽车、本田汽车、文灿集团等；另外是材料端，立中集团在河北省保定市、江苏和泰国建立了3个废铝预处理加工基地，整体处理规模可达30万吨，基本覆盖了国内汽车及汽车零部件主要生产区域。

立中集团作为上市公司，非常重视低碳绿色发展，是国家级、省级绿色工厂和国家级绿色供应链企业，整体加入了国际ASI管理倡议。

据立中集团的发展规划，2025年，预计再生铝板块产能将达到190万吨，铝合金车轮产能达到3000万只，功能中间合金产能将达到15万吨，新能源材料产能将达到6万吨，产值预计400亿元。

经过发展多年，立中集团始终将技术研发列为公司发展的第一生产力。汽车行业的发展变革，离不开高标准、高性能的材料，这是一体化压铸技术运用的基础保障。从2016年开始，立中集团就积极开展技术研发工作，与清华大学、中国科学院、英国布鲁内尔大学等高校和科研院所建立了密切的产学研合作关系。立中集团内部也积极开展创新平台建设，建有1个国家级企业技术中心和1个国家级国际合作基地，拥有30多个省级创新平台以及5个CNAS认证实验室。

自2020年起，立中集团通过自主研发、产学研合作，成功研发了9种新合金材料，促进了行业的高质量发展。

立中集团加大研发投入，已取得多项重要研发成果，在国内传统车企、新能源车企进行了试验和量产。比如，LDHM-02合金，已经应用于奥迪电池包材料，并且通过了奔驰、赛力斯、宁德时代、长城汽车等企业的验证；AlSi7MnMg材料，通过了蔚来汽车一体化压铸件的材料验证；低碳A356合金，废铝添加比例可达到75%，目前应用于宝马部分车型；免热处理LDHM-02合金也获得了行业高度认可，荣获了第五届铃轩奖“前瞻类材料优秀奖”。

自2005年起，国内铝制品逐渐进入报废循环周期，并且以每年10%的比例在增加。由于废旧铝行业是一个非标行业，从历史上看，1995年前，市场上的废铝交易是走街串巷的小商贩收购，再卖给冶炼厂，当时我国非标铝锭的工厂和作坊最多达到了五六千家，由于生产设备落后、工艺简单，又缺少环保设施，该行业造成了严重的环境污染和社会治安问题。1995年之后，我国开始实行增值税发票制度，因为废铝等金属从源头就无法取得增值税发票，所以偷税、漏税、虚开发票等违法行为频频发生。由于废铝品种多且杂乱、质量无法标准化，造成买方“不懂眼”，出水率不足问题严重；卖方人员“做手脚”，过磅亏吨问题严重；买卖双方内外勾结、坑害公司的现象多发，这些问题导致许多合金工厂亏损倒闭。

20世纪90年代以后，该行业上述问题依旧频频发生，再生铝行业变成了一个高风险行业。2020年，再生铝产能快速增加、严重过剩，上下游供需关系严重失衡，废铝价格居高不下，铝合金价格一降再降，全行业处于微利或亏损状态。

我建议，提高再生铝行业准入门槛，将行业从“小、多、散”，逐渐向规范化、规模化发展，促进行业整体正向发展；行业实行“回收、加工、生产三合一”的运营模式，减少物流成本问题、社会成本问题和政府管理问题；发挥联盟的作用，避免由于各地政策执行偏差，导致的行业乱象，促进行业实现健康、有序发展。

文字整理：付宇 罗娜 王慧
       图片摄影：李铮 叶倩