春回大地，万象更新。今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是全国政协换届之年。3月4日14时许，全国政协十四届一次会议首场“委员通道”如约拉开帷幕，8位全国政协委员与记者面对面互动交流，共话热点关切、传递信心力量。

全国政协委员、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福在“委员通道”接受记者采访时表示，中国是世界上最大的新能源汽车生产国、消费国；是世界上规模最大的新能源汽车出口国，2022年出口新能源汽车67.9万辆，同比增长120%；新能源汽车产销量连续8年位列世界第一。中国新能源汽车产业发展有3个特点：一是战略清晰、方向明确、目标具体；二是执行、推广、实施严格有序，管理到位；三是中国新能源汽车始终围绕绿色、环保、节能、可持续的生态链体系性建设。

李书福分享了2个例子，一是中国新能源汽车循环利用、可再制造能力不断提升，二是大家都非常关心的锂离子电池回收再利用的能力。“中国的锂离子电池回收再利用水平很高，镍和锂的回收率超过95%。中国新能源汽车产业实现了循环再利用，非常绿色、环保。由于中国新能源汽车产业规模不断扩大，技术、质量不断提高，成本也在不断下降，用户的消费体验会越来越好。”他的话语掷地有声。

记者了解到，2023年伊始，我国新能源汽车出口势头旺盛，1月份同比增长48.2%。业内人士指出，中国新能源汽车产业链完备、供应链稳定，随着多样化政策支持力度的加大，今年“出海”进程将按下“快进键”。

连日来，多部门提及动力电池回收利用与锂资源管理问题，体现出对新能源汽车产业链核心零部件的高度重视。2月10日，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池回收利用工作座谈会，围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等方面进行交流；2月20日，新华社在《政策持续加力 为新能源汽车发展护航》一文中指出，要警惕整车和动力电池结构性产能过剩风险，进一步做好国内锂资源的适度开发，推动动力电池回收利用；2月22日，国家发改委能源研究所人员刊文指出，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。

面对新能源金属价格等热点问题，中国有色金属工业协会认为，2022年阶段性供需错配造成碳酸锂等新能源产品价格上涨，价格高位带动了对上游锂资源的投资和开发速度，加快了资源勘探和开采进程，一些禀赋不好的资源也得到合理开发，产量不断提升。今年，随着上游锂资源新建产能的投产，如果下游电池产业扩张速度与上游原料产业相匹配，市场供需局面不再紧张，碳酸锂等产品价格将有所回归。

中国有色金属工业协会分析，今年，随着印尼大量镍项目进入投产放量阶段，以及随着一些企业在国内外投资的电镍生产线逐渐投产，全球镍市场将呈现供过于求的状态，不同品种之间结构性供需失衡的状况将有所缓解，今年下半年可能震荡下行。此外，随着印尼镍湿法项目投产带来的副产钴，将有利于增加全球钴市场供应，加上动力电池材料高镍降钴的趋势，预计今年钴价将呈现震荡下行态势。总之，无论镍钴锂等新能源金属价格如何波动震荡，企业在抵御价格风险方面，更要注重在做大产业规模的同时做优做强，把底线意识与风险意识挺在前面，要积极合理运用期货工具套期保值，锁定利润或成本，降低价格波动带来的风险。