5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大型客机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落。这标志着C919大型客机首次飞行试验圆满完成。
在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
据介绍，由于大规模采用先进材料，C919整体减重约7%。对于国产客机的研制，关键之一就是要提高先进材料的应用水平，而复合材料用量是判断民用客机先进性的重要标志。
据悉，在C919的外壳上，第三代铝锂合金材料、先进复合材料的用量分别达8.8%和12%，而这2种材料在ARJ客机上的应用量仅为1%。ARJ客机上的新材料，应用于非承力结构，而C919使用在机身后段以及平尾等承力部位。对标波音737和空客A320两种型号的飞机，C919上先进复合材料的使用量也更多。
新材料应用于C919，在我国材料领域具有里程碑式的意义。下面，让我们来看看C919的选材之道。
第三代铝锂合金
铝锂合金具有密度低、强度高且损伤容限性优良等特点，用它替代常规铝合金材料，能够使飞机构件的密度降低3%，重量减少10%~15%，刚度提高15%~20%。因此，铝锂合金被认为是新一代飞机较为理想的结构材料。
C919采用的是第三代铝锂合金，该材料解决了第二代铝锂合金的各向异性问题，材料的屈服强度也提高了40%。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨、边界梁、客舱地板支撑立柱等部件都使用了第三代铝锂合金，其机体结构重量占比达到7.4%，综合减重7%，在国际上处于领先水平。
T800级碳纤维复合材料
C919是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。相比T300级材料、T800级材料强度和模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性，C919上受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都使用了T800级碳纤维复合材料。
T300属于第一代民机复合材料，其树脂基体为未增韧的脆性环氧树脂基体，增强纤维为T300碳纤维，其拉伸强度约为3.5GPa，拉伸模量约为230GPa。T300呈现脆性材料性能特征，对冲击载荷引起的分层损伤比较敏感，因此，只能用于受力不大的次承力结构。C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。
玻璃纤维复合材料
相比碳纤维复合材料，玻璃纤维复合材料的力学性能稍低，但由于碳纤维介电常数较高，会影响雷达工作，C919的雷达罩使用了玻璃纤维复合材料。
另外，一些受力较小的部件，如襟翼，也使用了玻璃纤维复合材料。因为，玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计要求，又可以降低制造成本。
芳纶蜂窝材料
C919舱门和客货舱地板使用了芳纶蜂窝材料，这是一种采用酚醛树脂浸渍的芳纶纸制成的轻质高强非金属仿生芯材制品。它模仿蜜蜂的蜂巢设计，具有稳定、轻质的结构和很高的比强度，与泡沫芯材相比，它具有更高的剪切强度，与金属蜂窝相比，它更加耐腐蚀。
同时，芳纶蜂窝材料还具有高韧性、良好的抗疲劳性能和防火性能，是一种比较理想的民机复合材料。
碳纤维复材及陶瓷基复材
航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
芳砜纶纤维
芳砜纶简称PSA纤维，由聚砜酰胺组成。其主要特点是具有优良的电绝缘性和耐热性。此外，阻燃性高,极限氧指数超过30%；耐化学稳定性好,除了几种极性很强的溶剂和浓硫酸之外，在常温下对化学品均具有良好的稳定性。芳砜纶不仅可以制作多种耐高温滤材和高温高压电器中的绝缘材料,而且还可加工成运输工具中的高级阻燃织物等。
据悉，C919的机舱内部将首次启用芳砜纶纤维制作椅罩、门帘，将使得飞机减重30公斤以上，每架飞机能够降低超万元成本。
橡胶化合物
飞机轮胎所使用的材料与汽车轮胎基本相同，主要区别在于飞机轮胎采用了更高强度的橡胶化合物，能被充气到200磅/平方英寸的气压，这相当于汽车轮胎气压的6倍。C919使用的就是来自米其林的Air X子午线轮胎。
此外，C919在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，占全机结构总重的比例达11.5%。
这是中国民用航空制造领域第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且实现了T800级高强碳纤维增韧复合材料的应用，可以说为复合材料在民机制造领域的应用积累了宝贵的工程实践经验。