近日，在华菱星马2018年中商务大会上，一台铝合金车架汉马H7高顶牵引车（460马力 6×4）底盘备受关注。内蒙古瑜利轻合金装备有限公司董事长谷岭介绍说：“相比钢梁车架，铝合金车架能够实现降重约40%，车身降重约1.5T，可靠性和安全性同时提升。公司与华菱重卡就H7牵引车轻量化合作已经一年多，车辆实际运营表现良好。铝合金的回弹性是钢材的2倍，加上特殊技术工艺和结构保障，华菱H7满载工况下通过崎岖不平路面的可靠性更加突出，稳定性也更优。”

这种铝合金车架的汉马H7匹配汉马12L发动机、16档索达变速箱、HL439后桥(速比3.7)。该车保留了原车底盘布局，但底盘主纵梁前端与传统钢梁设计相比则有明显加宽处理，即为发动机和变速箱留足空间，也为后续技术提升创造条件；横梁部分运用螺钉连接和摩擦搅拌焊接工艺；包括尾灯支架等小部件也都采用铝合金材质。

铝合金摩擦搅拌焊是一项专业焊接工艺，焊缝经过塑性变形和动态再结晶而形成，无合金元素烧损、裂纹和气孔等缺陷，综合性能良好。与传统熔焊方法相比，摩擦搅拌焊无飞溅、烟尘，不需要添加焊丝和保护气体，接头性能良好。

铝合金车架降重约40%，国内重卡行业只有这一台

华菱星马董事长刘汉如特别指出，铝合金车架对重卡轻量化而言是引领行业发展潮流的技术创新。汉马H7的铝合金车架各方面性能均优于传统钢梁车架。据相关资 料介绍，铝合金车架重卡在国内商用车领域属于创新，目前在全球重卡行业内也还没有发现先例。

华菱星马的产品无论中轻卡，还是重卡，均以安全性著称。那么，应用铝车金车架，整车的安全性能是否有足够保证？

谷岭解释，铝合金材料具有很好的吸能性，碰撞过程中铝合金的变形能够吸收很多能量，从而提升车辆安全性能。

汽车轻量化包括材料轻量化和结构轻量化。近些年来，重卡制造在关键零部件方面的轻量化产品应用已经非常广泛，除了铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金钢圈，还包括轻量化变速箱和发动机。可以说，国内重卡的轻量化已经到了“不能再轻”的边缘。

随着铝合金车架及挂车应用的效益凸显，未来市场前景值得期待。仅以包头附近从事短途煤炭运输用户采用铝合金挂车运营为例，全铝合金挂车自重4.2——4.3T，相比普通挂车自重（5.8T）减轻1.5——1.6T，年利润差就超过5.7万元；半挂车年创收差额更是高达15万元左右。再有，在回收利用环节，由于铝价远远高于废旧钢材价格，全铝合金挂车比钢材挂车多卖2.35万元。

“铝的回收利用重复次数高达26次，因此铝材的应用，更为环保。”谷岭介绍，铝是仅次于钢铁的第二大金属，铝合金具有一系列优良特性，诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、易表面着色、良好的加工成型性，还有极高的回收再生性等。“实现商用车制造和应用的‘绿色、环保’，促进节能减排，推进行业在新时代的创新发展，正是瑜利和华菱在重卡制造领域共同探索‘超级轻量化’的愿景。”