日本外相岸田文雄6月1日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出，希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。
    就在一周前，中国铁路总公司总经理盛光祖在吉隆坡也表示，希望与马来西亚就马新高铁加强合作。
    中日全力竞标
    规划中的马新高铁全长约350公里，设计时速300公里，投入运营后有望大幅缩减马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间，即从现在约5小时缩短至约90分钟。
    面对如此大单，日本政府可谓拼尽全力。扎希德访日期间，日本首相安倍晋三和副首相兼财务大臣麻生太郎5月30日分别与他进行会谈，谈话中无一不推销日方的新干线技术。
    与此同时，中国也是马新高铁的极有力竞争方。
    今年3月21日，中国中铁股份有限公司宣布将在吉隆坡大马城投资20亿美元兴建区域总部，这里正是规划中马新高铁的马方终点站。
    从技术、经验等方面考虑，中国和日本已成为竞争的大热门。新加坡《海峡时报》4月12日报道称，定于2017年一季度进行的高铁竞标中，中日将展开最后对决。
    新加坡南洋理工大学国际关系学院高级研究员胡逸山对新华社记者说，马新高铁竞标时无非考虑两个方面——性价比和安全性。
    “日本经营新干线多年，技术成熟，给人传统印象是比较安全。但中国高铁后来居上，建设速度快、涵盖面广、造价相对便宜，”他说，“马来西亚目前难以取舍。”
    地缘经济竞争
    从中国高铁走出去开始，日本一直是一个如影随形的强有力对手。有舆论不免猜测，中日两国商业竞争的背后是否还有政治因素。
    观察人士指出，对中国来说，马新高铁项目不仅对中国高铁走出去有重要的商业意义，还打通了泛亚铁路重要一环，有助落实中国“一带一路”构想，战略意义同样重大。
    而对日本来说，竞推高铁技术只是两国争夺亚洲行业优势地位的缩影，发电、港口和道路基础设施都是潜在竞争领域。日方认为赢得这些领域的项目将对中国的发展产生一定遏制作用。