中国在世界铝车轮行业中占据着十分重要的位置。在乘用车铝车轮的技术方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可。
　　2014年11月3日，《中国质量万里行》对中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东做了独家专访。王孝东表示，中国在世界铝车轮行业中占据着十分重要的位置。铝车轮业在中国经过20多年的飞速发展，以中信戴卡为首的国内厂家，生产规模已位居世界第一。此外，在乘用车铝车轮的技术方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可，并有成功配套的案例。
　　中国铝车轮行业发展现状
　　随着我国汽车市场的快速发展，不断引进技术，铝合金车轮的制造和应用也迅猛发展起来。1988年，我国第一家铝合金车轮企业——戴卡铝轮毂制造有限公司成立，至今铝合金车轮迅速在我国得到推广。
　　谈及中国铝车轮行业发展的现状，王孝东以2013年的数据，归纳出一组数字“65431”：“6”即中国铝车轮产能相当于全世界年产能的60%；“5”即中国铝车轮一半以上用于出口；“4”即中国排名前四的厂家（中信戴卡、立中、六丰、万丰奥特）年产量接近总产量的50%；“3”即目前中国铝车轮行业有3个国家级企业技术中心，3个上市公司（万丰奥特、立中、跃岭），在汽车工业协会下有3个常务理事单位；“1”即中国铝车轮在所有汽车零件里出口第一。
　　“目前，中国铝车轮行业与国内其他汽车零部件相比，是超前的。从‘65431’这组数据来看，可以总结出中国铝车轮行业的‘三有’，即有规模、有技术、有品牌。而行业的健康发展，则离不开企业的质量保证体系，质量保证体系推进了全行业的进步。”王孝东如是说。
　　铝车轮产品种类
　　据王孝东介绍，铝合金车轮目前主要有两种：5°深槽车轮，主要用于乘用车；15°深槽车轮，主要用于商用车。
　　近年来，国家出台了引导性或强制性的产业政策法规，来推动汽车及相关结构调整与升级。如支持子午线轮胎的发展，限制斜交胎扩大生产规模，这为商用车无内胎车轮的推广创造了条件。
　　但是，由于国内车辆超载现象严重，一些厂家为了解决车轮因超载造成的破坏，采取加厚车轮材料的方法，不利于车轮行业新材料、新工艺的开发与应用，影响技术进步。
　　我国铝车轮制造技术
　　从成型技术方面看，低压铸造是目前使用最为广泛的一种成型方式，约有85%左右，设备自动化程度相对较高，比较适合OEM配套。重力铸造在一定范围内还被采用，已从纯手工浇注转向机器人自动浇注。铸旋工艺是近年来发展的方向，是实现轻量化的一种有效手段。锻旋工艺目前在国内轿车车轮的应用还不普遍，主要用在卡车铝合金车轮上，目前国内的目标市场不大。
　　从热处理技术方面看，由传统的井式热处理炉，向连续式辊道框式热处理炉转化。连续热处理炉又有料框式、单层步进式、单层连续式等方式。后者在设备温度控制、传动周期等方面的优点非常明显。同时，国内众多车轮厂家也纷纷开始对热处理技术做一些探索性研究，从传统的单级T6时效，开始对T4热处理及T6双级或多级时效处理进行比较分析，并在一定范围内开始运用。
　　从机加工技术方面看，铝合金车轮加工方面国内外已经没有太大差别，都是采用数控车床和加工中心进行加工，随着目前国内劳动力日益趋紧及劳动力成本的不断上涨，实现生产线自动化、机器人自动操作及在线检测，已经成为当前的选择之一，并逐步形成了适合中国企业自身特质的柔性自动化线。
　　从表面处理技术方面看，目前国内铝合车轮的表面处理基本分为喷涂和电镀两种。全喷漆轮为主要方式，电镀车轮最早用于北美市场的高端车，由于环保的要求不断加强，比重已经逐步减少。无铬钝化和硅烷处理是节能环保的新技术，将是未来的发展方向，但其具体技术目前仍困扰着车轮企业，是急需解决的问题。其他方式（如表面覆膜、电镀涂装结合、双色甚至多色工艺、纳米技术等）也被广泛应用，提高了车轮的美观性。
　　中国铝车轮行业发展趋势
　　未来车轮行业竞争的核心是产品轻量化、高强度化。轮胎行业的发展趋势是子午线化、无内胎化和扁平化，因此也要求车轮行业适应上述发展趋势。
　　镁合金应用于铸造车轮一直被国内外同行研究，但由于镁合金车轮在铸造、防腐方面的缺陷导致使用条件严格，一直无法得到大范围的推广应用。尽管如此，镁合金的应用前景仍然看好，目前压铸镁合金产品用量大于变形产品，但经过锻造、挤压或轧制等工艺生产出的变形镁合金产品具有更高的强度和更好的延展性，具有铸造镁合金产品无法取代的优良性能，国际镁协会（IMA）确定的长期目标就是要开发变形镁合金。变形镁合金可以用轧制、挤压、冲压、热锻及超塑性成形等方式进行加工。因此，开发变形镁合金生产车轮，是车轮行业未来发展的趋势之一。
　　另外，车轮制造过程是大量耗能的过程，如铝合金的熔炼、热处理、钢板的焊接、表面的涂装等都是高耗能的工艺。许多省市的限电现象已经说明了问题，对车轮产品的正常生产造成很大的影响。因此减少耗能的工序，改进现有的工艺方法是未来研究的方向。
　　铝车轮推广存瓶颈
　　据了解，与钢车轮相比，铝车轮的优势非常明显，其在高速行驶时稳定性好，在加速和散热方面也更胜一筹。此外，铝车轮重量轻，节油降耗效果明显。目前国内铝车轮的出口比例非常高,铝车轮在商用车配套方面还存在短板。
　　王孝东表示，铝车轮在商用车方面的推广确实还存在问题。首先，中国载重车用铝车轮在技术方面同国际水平相比还存在差距，尤其在使用寿命方面差距明显；其次，发展铝车轮的外在条件受到制约，国内载重车超载严重、路况复杂以及铝车轮高昂的价格，都制约了其在国内市场的推广。
　　在谈到品牌影响力方面，王孝东显得有些无奈。他感觉，铝车轮未来的发展前景主要在后市场也就是改装车领域，但是民众对车轮品牌却知之甚少。“我一直在业内呼吁，希望可以在车轮的明显位置标示出生产企业或是品牌，希望可以对推广品牌有所帮助。”
　　不过，王孝东对铝车轮在商用车推广方面，有着明确的思路：“客车可以是优先发展的领域，其次是牵引车的车头部分。”
　　CAW认证体系促铝车轮行业发展
　　随着中国汽车爆发性增长，铝车轮售后改装市场前景广阔。
　　而铝车轮行业的发展，主要依赖于国内二手汽车及改装车市场的发展。目前，从数据上看，二手车销量超过新车销量指日可待，而改装车市场的发展要依赖于政策法规的放开。
　　从现阶段的市场状况看，铝车轮售后改装市场将有10%以上的增长，稳定质量、降低成本将成铝车轮行业的关键。对此，王孝东认为，铝车轮行业急需像VIA认证一样的行业认证体系。
　　然而由于目前中国售后改装市场制度的不健全，一定程度上制约了该行业发展。
　　为进一步规范中国铝车轮售后改装市场，为铝车轮行业健康发展铺路，2014年6月28日，铝车轮质量协会（简称“CAW”）在江苏泗阳成立。
　　而对于“CAW”成立的初衷，王孝东表示：“我们希望复制国外成熟的做法，通过CAW规范中国铝车轮售后改装市场，逐步建立健全铝车轮CAW认证体系，从而促进铝车轮行业健康发展。”
　　依靠借力推动行业持续发展
　　王孝东认为，面对当前发展的难题和今后发展的趋势，中国铝车轮行业想要持续健康发展，必须依靠“借力”。
　　对于如何“借力”，王孝东解释道：“例如借助中信戴卡之力，借助相关协会之力，借助供应商之力，借助会展承办方之力等等。”
　　此外，王孝东表示，在今后行业发展工作中，行业组织将鼓励企业继续坚持以“存量调整”为主、“增量调整”为辅的发展原则，避免低水平的重复建设。通过市场调节、优胜劣汰，支持骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高产业集中度，尽量避免重复投资。鼓励企业之间建立联盟性或合作性的组织，以避免恶性竞争。《中国质量万里行》