74%的铅极板、20%的硫酸、6%的塑料，一块废旧的铅酸电池如果拆解不当，每一部分都会对环境生态造成很大的破坏。因为遭遇个体回收户高价回收、简单拆解牟利的严重影响，目前国内很多家正规废旧铅酸电池回收拆解企业遭遇回收困难——企业吃不饱，回收数量严重不足。
　　74%的铅极板、20%的硫酸、6%的塑料，一块废旧的铅酸电池如果拆解不当，每一部分都会对环境生态造成很大的破坏。随着家用汽车数量的增加和电动自行车的普及，废旧铅酸电池成为了一个不可被忽视的污染源。翻开《国家危险废物名录》，在公布的49大类危险废品中，废旧铅酸电池位列其一。对它的贮存、运输、回收、处置、利用，我国有着非常严格的规定，但现实中，废旧铅酸电池却存在回收不规范现象。很大一部分废旧铅酸电池流入了非法回收点，得不到安全无害处理，成了环境污染的“定时炸弹”。与此同时，具有正规回收拆解资质的企业却面临缺少可拆解原料的尴尬境地。
　　废旧铅酸电池为什么会流入个体回收拆解户手里，他们如何牟利，正规企业究竟遭遇了哪些困境，怎样让废旧铅酸电池的回收拆解走上一条绿色生态环保之路？带着这些问题，记者近日进行了调查。
　　一节电池出问题换全套 小题大做都是高额利润作祟
　　商家“以旧换新”的猫腻
　　近年来，电动自行车销售持续红火，不仅大型商场、超市有售，街边专营店更是如雨后春笋般多了起来。一些街边店不仅出售电动自行车，同时也出售电池，还有一些店面打出了低价换购电池的招牌。日前，记者以自己的电动自行车电池即将报废为由，分别向多家国内知名品牌专卖店进行咨询。
　　“我们可以‘以旧换新’，把你的旧电池拿来，再加点钱，我给你一个新电池。”某品牌电动车的一位销售人员告诉记者，48v 的新电池，售价是470元，如果拿旧的电池换购，只需花390元就可以“搞定”。另一品牌专卖店提供的以旧换新价位是320元，其店内新电池的产品标签标价560元，一个旧电池相当于折价两百多元，新电池还可以保修15个月。综合多家专卖店情况，发现各厂商采取的换购策略大同小异，即拿废旧电池冲抵部分现金。“废旧电池对我也没什么用，现在有人回收，我省了一百多块钱，还能装块新电池，合适！”不少到店里进行换购的消费者对记者这样表示。“我把旧电池卖给你，不换新的，你看多少钱？”当记者问到能否直接卖给他们，大部分店家表示不可以。这是为何？一位知情人向记者透露，有些经销商是在利用保修期的时间差牟利。比如，厂家对经销商承诺保修期是一年半，而经销商对消费者则承诺保修期为14个月，那么，如果电池在第15个月坏了，消费者就需要花钱以旧换新了。而实际上，电池并未过厂家的保修期，经销商就可以把废旧电池送到生产厂家免费换个全新的。所以，大部分经销商都愿意“以旧换新”，而不愿意直接从消费者那花钱买过来。
　　面对废旧电池“以旧换新”这块诱人的蛋糕，街头一些电动自行车维修点也抢到了一杯羹。在白堤路一家维修店，记者拿出一组电动自行车电池，“这电池以前一直挺好的，最近不知怎么回事充不进电了，您看看能给修理一下吗？”一位老板模样的中年男子仔细打量着记者递过去的电池。“修不了了，这电池该报废了，必须得换新的。”老板看到记者有些犹豫，“您放心，我在这儿干10来年了，各种各样的电池我看得多了，我修不好，您到哪都修不好。”该老板指着货架上一排崭新的电池告诉记者：“以旧换新再交220元，就可以得到一个新电池，我这是全市最低价。”随后记者来到华苑一家电动自行车维修店，将同样的电池拿给一位姓李的师傅，打开电池进行了一番仔细地检查后，李师傅告诉记者：“可以修，电池组里有一节电池出了问题。”借着修理的间隙，记者与李师傅攀谈起来，了解到一些维修店将电池以旧换新的内幕。“你看，一个电动自行车电池是由若干个电池组成的，很多时候电池组充不进电去，只是其中一节或几节电池坏了。”原来，一些店为了赚取高额利润，明明十几元能解决的问题，他们通常会以各种理由说服顾客以旧换新，非要消费者花几百元购买新电池。
　　那么消费者换下来的“废旧”电池，维修店会做何处理？李师傅透露，很多维修店会把旧电池进行重新配组，新旧搭配当成新电池出售，或者在回收的旧电池里加点酸，把电池商标擦掉喷上新商标，从外表根本看不出来，再充当新的电池卖给顾客。“这样的电池成本很低，质量很差，最多用不过三个月。”

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