8000公里，洋垃圾航行路线图
　　散发着异味的各种垃圾，被混杂在一起，装进五颜六色的集装箱。海运是垃圾出口最重要的渠道英国的港口很多，例如利物浦、威尔士和多佛。但是，最大的集装箱港口是在Felixstowe位于伦敦东北，正对荷兰港口鹿特丹。
　　媒体曾一再渲染“垃圾舰队”，但本报调查发现，“舰队”并不存在。那些运送“垃圾集装箱”的船只的负责人，并不关心货物是什么，他们只认报关单。就如同一个公交车的售票员，无法查验乘客的行李。
　　“作为承运人，我们不可能也没有资格检验买卖双方的货物。”全球着名物流公司马士基公关关系部门的姜晓峰对本报表示，“我们只能同海关加强联系，如果发现运输垃圾或从事非法贸易的公司，则将他们列入黑名单，拒绝贸易合作。”他还表示，根据行业经验和业内的共识：进口到中国的货物数量前三名分别是废纸、废金属、棉纺织品。
　　载着废品的巨轮乘风破浪，驶向8000公里外的中国。其间，它们一般要经过荷兰鹿特丹港、德国不来梅港、瑞典哥德堡港、丹麦奥尔胡斯港口以及西班牙的阿尔赫西拉斯港等地。有报道称：如果船上还有空位，某些国家的洋垃圾也会被装上来。当然，垃圾也不只倾泄向中国集装箱也会在非洲西海岸卸下，那里面装着旧电脑、用过的医疗器械。当然，目的地无一例外地都是发展中国家。
　　此间，那些呆在英国的垃圾商是提心吊胆的。如果这些运送的船只在海上泄漏，那么这一丑闻将像“鬼魂舰队”泄漏事件一样名扬天下；更大的风险，则是被中途截获。
　　2005年3月28日，荷兰环境官员在鹿特丹港截获了54个可疑集装箱。根据清关单据发现，英国戈斯文诺物资回收公司是这批废物的东家，而目的地正是中国。被截获的集装箱内装满食品垃圾、塑料废品、旧衣服、废电池。荷兰政府之所以谴责这些垃圾船，是因为这些有毒的垃圾违反了欧盟的相关法律。最终，这1000吨垃圾被运回英国。
　　但出事的船毕竟是少数。巨轮以约每小时20海里的速度航行，绝大部分都平安到达目的地。曾有报道称，垃圾船停靠在中国广东南海港口这是不可能的，因为南海港只有5000吨的水深无法承受如此吨位的大船。
　　事实上，大部分船只的停泊地点在香港。此时，船主们可以拿到报酬，一位运输公司的发言人说，运输一个装满26吨集装箱的塑料垃圾的费用是7500元人民币。这点钱还不如从伦敦到英国曼彻斯特的陆路运费，低廉的成本，也是英国垃圾涌向远东的原因之一。
　　业内人士解密流通内幕
　　中国香港，九龙尖沙咀恒贸商业中心。上文提到的英国CK塑料，其分公司就设在这里。记者从公司网站上查到了销售代表的电话这是一个大陆手机。记者打电话同该分公司联系，一听是媒体采访，对方立即称“你打错电话了”。
　　当记者登陆在中国注册的“世界废塑网”后，进一步证实了香港在洋垃圾输入中的地位。这家网站专门从事废旧料的信息发布。网站老板曾从事海外废料贸易，深感这一行信息的重要，所以提供了这个平台。网站上，不少公司打出广告，称可以提供废塑料行业“加工、贸易、报关、运输一体化”服务。
　　1月29日，在网站以客户身份进行了注册。次日，网站一位工作人员从宁波打来电话，进行客户服务调查。这位工作人员称，“国内回收公司要直接从海外拿到垃圾，必须要先拿到IQSIQ（一种认证证书）认证，而大多数企业没有这个手续。所以，他们必须通过香港。”
　　绿色和平组织有毒污染防治小组的刘立灿称，他们处理的案例也表明，香港同样是美国电子垃圾进入中国大陆的中转站。他们会同美国硅谷的一个NGO调查的数据表明：美国每年要出口国内至少一半的电子垃圾到发展中国家，其中的90%发往中国。至于入关的手段，绿色和平组织称：“第一就是谎报，将洋垃圾以别的名义进行报关，比如说电子垃圾变成了电脑。第二种就是夹带将洋垃圾混在正常的物品中。”
　　而对“新入行者”，“世界废塑网”的工作人员建议：先找当地能跟海外联系上的中间商他们能把货弄进来。一般的下游厂商，很难直接联系海外货源。
　　通过这个网站，记者与一位自称能直接从国外进口各类废塑料的吴先生联系。吴先生是佛山山水人，从事海外废料贸易已经1年多。
　　这位业内人士披露了“洋垃圾”的流通过程：像他这样的中间商，直接与英国回收商联系。对方收集货物后，会把相关的图片、资料发给他们或香港的中间商，根据货的质量商讨价格。确定后，他们要付20%－40%的定金；货到香港后，他们要到香港验货，并付清剩余的货款。然后直接从香港提货，海运回大陆的仓库。如果有一些下游厂商是要整个货柜的，也得提前向中间商预定并交定金。然后，中间商将运回仓库的货进行分类，全国各地的下游厂商都来他那里现金提货，分得越细越赚钱。一般来说，一吨货转一次手就能赚几百到1000元。
　　“一个货柜20吨，大概40天一

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