一分钟造一台车VS两分钟解一台车
　　1月13日，一车车装满报废机动车的货车驶进位于龙泉驿区的成都汽车循环经济园区。成都首条汽车拆解生产线1月14日进入安装阶段。“成都将用堪比日本、德国报废汽车体系的拆解线，‘吞’掉全市被淘汰的‘黄标车’和报废机动车，为天空变蓝出一把力。”园区负责人刘维辉说，古有“庖丁解牛”，他们则是“庖丁解车”，“今年就有望‘解’掉5万台报废汽车。”
　　连日来的雾霾天气，让“淘汰‘黄标车’”频频被提及。成都如何应对？3月份即将启动的全国首个汽车循环经济园区，或许可以给出答案。
　　探营
　　4+15步：“吞”进车“吐”出碎块
　　“就像倒带一样，它怎么从生产线下来的，就让它怎么回去。”13日，成都汽车循环经济园区的空地上，陆续运抵的报废机动车开始被吊车挨个码放，既有老款的奔驰、丰田等名车，也有破烂不堪的“火三轮”，“已经堆了4000多辆，待生产线一开，就将‘解’掉它们。”
　　报废汽车“全身是宝”。在园区内正在调试的大、小车拆解生产线、废钢破碎生产线前，刘维辉挨个介绍：拆解前需要冲洗报废汽车的水，会自动流入地下一个深5米的坑里，这是污水处理设备，水将被循环利用；轮胎进入橡胶破碎线后，被打成颗粒，可变身为铺设高品质高速公路的沥青；从车内抽出来的废旧机油，可处理后给园内的叉车、吊车使用；拆解完后的其他垃圾，都可被处理成热能，为园内的水电系统服务……
　　进入比传统扁平厂房高一大截的车间，记者看到顶层已架设好一道道轨道梁，“车身会被轨道上的‘铁手’抓上传输带。”一个工人笑言，“设备太先进，我们还需要加强学习。”
　　据悉，解车之前要先根据车况分为三类区别对待，随后进入4步预处理和15步精细拆解，“车况好的进行保护性拆解，压缩机、座椅等可利用零部件将被清洗、修复、检测，合格后拍照存档并贴条码，进行可追溯的销售。另外两个等级的车，将被直接送到加工车间。”进入车间后，它们将依次进入“自动拆解区域”、“废轮胎破碎生产线”、“废钢破碎生产线”等，完成15个精拆步骤，最终，机器终端“吐”出来的钢、铁、铝、橡胶、玻璃、有色金属等，将被压得像拳头状大小的碎块，进行分类回收、利用。
　　前瞻
　　为汽车“第三城”实现产能扩充
　　成都汽车循环经济园区将以“两分钟一台”的速度，吞掉需要报废的汽车。可实现报废汽车拆解6万台/年，废金属破碎生产分选加工能力12万吨/年。用成都市主要领导的话来说：“真正为发展循环经济、减少大气污染提供有力支撑。”“这恰与同样位于龙泉驿区的成都经开区新车制造‘一分钟一台’的速度形成‘呼应’。”成都市再生资源行业协会会长孙小平认为，十八大报告提出“着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展”，因此，成都要发挥好“首位城市”的带头引领作用，着力在汽车工业经济发展与生态环境保护上找平衡点，“不负汽车‘第三城’的产业体量。”
　　据介绍，成都机动车保有量将很快突破300万台，以国际通行的每年7%左右的报废率算，每年需报废20万辆汽车。因此，成都汽车循环经济园区的启动，将让面临淘汰的“黄标车”和更多的报废机动车，找到消化的出口，并扶持成都循环经济的发展。
　　其实，成都谋划的脉络早在2010年就出现，成都市商务局民生服务处处长扈静春告诉记者，成都从2011年启动报废机动车回收体系建设，将全市17家报废机动车回收拆解企业整合成兴原公司一家，同时规划建设汽车循环经济项目。这一系列动作，在商务部相关会议上，被点名表扬，园区项目也被寄予厚望。
　　省商务厅副厅长杨春轩直言，报废汽车拆解再利用已站在国家循环经济的前端，因此成都将有望率先推动产业链的不断延伸，实现产能扩充。
　　记者还从成都方面获悉，除了不达标的“黄标车”将全部进入园区内报废外，成都还有望通过合作，把周边市州的报废汽车回收拆解业务引导到园区来，成为发展循环经济持续不断的动力来源。