市值　近四成上市公司卷入
　　WIND统计数据显示，截至10月30日收盘，上述八大行业共计涉及898家上市公司，占到目前A股上市公司总数的36%，总市值为4.44万亿元，流通市值则为3.13万亿元。九部委对八大行业并购重组的推进，将对相关行业的上市公司尤其是龙头企业，产生重要影响。
　　以产能严重的钢铁行业为例，我的钢铁网咨询总监徐向春在接受《经济参考报》记者采访时表示，从钢铁行业来看，在经历了半年多时间全行业亏损后，相比较此前高速发展的时期，目前兼并重组的时机已经来临，随着亏损的加剧必然会有更多的企业因为经营困难而选择“被兼并”，对于有实力的优势大企业而言，无论从谈判还是议价成本都会更加划算。
　　徐向春估计，从规模、效益等综合实力分析看来，钢铁行业龙头企业宝钢、武钢等央企无疑成为跨区域兼并重组的重要力量，此外，一些地方性的国有大型钢厂也将在区域内的兼并重组发挥重要作用，例如河北钢铁集团、山东钢铁集团等。不容忽视的是，像沙钢这样的一批发展起来的大型民营钢铁企业也将会推进一些“市场化”的兼并重组，不同所有制相结合并组成新的大型钢铁集团。
　　在稀土行业，工信部一位人士透露，目前工信部正在牵头制定的稀土行业兼并重组实施方案，其中国资委将主要负责央企稀土整合，上述实施方案也将涉及地方国有企业、民营企业等相关内容，以尽早实现大集团战略目标。
　　迄今为止，除了北方稀土形成以包钢稀土为主导龙头的稀土产业格局外，南方稀土由于产量较分散且涉及省份较多等特点，其整合速度相对缓慢且行业格局颇为复杂，目前，包括中铝公司、中国五矿、中国有色、赣州稀土、江西铜业、广晟有色都已“现身”南方稀土整合。
　　在汽车行业，工信部今年7月发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。业内普遍认为，这意味着一批“半死不活”的汽车企业将面临淘汰，未来两年内汽车行业将迎来新一轮兼并重组热潮。
　　据工信部产业政策司统计，目前汽车行业共有各类车辆生产企业1300多家，而在这些企业中，有部分企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。业内人士认为，目前北汽、上汽，广汽等集团都有扩张的趋势，不排除未来以旗下的上市公司为平台进行行业整合。

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