提到“矿山”，人们通常会联想到荒无人烟的景象，而不会将它和自己生活的繁华都市联系起来，更不会相信“城市矿山”要比“天然矿山”具有开发价值。

　　蕴含巨大社会与经济效益

所谓“城市矿山”，是对废弃资源再生利用的形象比喻，是指工业化和城镇化过程中，产生和蕴藏于废旧机电设备、电线电缆、通讯工具、汽车、家电等产品中，可循环利用的钢铁、有色金属、贵金属等资源。
　　研究报告显示，从1吨废旧个人电脑中可提炼出300克黄金。相比之下，“天然矿山”开采1吨金砂通常仅能提炼出5克黄金。不难计算，这个诱人的数字蕴含着巨大的效益。
　　长期以来，我国大宗有色资源主要依靠进口。从全球观点来看，矿产资源是有限的和不可再生的，当代表一次资源的矿山储量逐渐减少时，作为二次资源的“城市矿山”受到了各国政府的重视，其中以铝工业最具代表性。
　　据估计，全球约有75%的原铝仍在循环使用，目前的技术水平能够保证铝及其合金在重熔和再利用时的品质，不仅降低了铝土矿和生产电解铝的能源消耗，还减少了对土地填埋场所的依赖。
　　这意味着，推广铝应用、扩大铝消费具有深远的意义。在中国市场，随着下游产业轻量化进程的提速，工业铝型材应用的日益多元化，所带来的巨大社会价值和经济效益不可估量。

　　扩大铝应用=节能环保

今年以来，我国政府频频发布提振高端铝加工产业的政策规划，正式吹响了铝应用加速普及的号角。从铝制品能源消耗来看，尽管前期投入较高，但后期则大幅降低。数据显示，废铝在再生处理与熔炼过程中的能耗（含预处理的）约900kWh/t，仅相当于原铝提取总能耗约18000kWh/t（含铝土矿开采、氧化铝提取、原铝电解）的5%，而废钢、废铜的再生能耗几乎与原生钢、铜的冶炼能耗相等。废铝再生能耗的降低意味着温室气体与固液废弃物的相应减少。
　　中国有色金属工业协会会长陈全训指出，“在一个完整的生命周期中，在铝能替代钢的领域，铝比钢要节省几十倍的电量。在一个生命周期完成后，回收1吨铝就可以少挖4吨铝土矿。”
　　在一系列利好政策的推动下，绿色铝消费的概念正在深入人心，由其带来的一座座生机勃发的“城市矿山”将造福子孙后代。

　　政策变化催生轻量化趋势

汽车是铝应用增长最快的市场之一。今年，德国老牌汽车制造商戴姆勒-奔驰在底特律车展上推出了全新设计的第六代SL双门双座硬顶敞篷豪华跑车，新一代奔驰S首次采用全铝结构车身，重量比它的前代减轻了140公斤而强度不减。除奔驰以外，捷豹、奥迪、宝马、福特等汽车品牌都积极采用铝制车身以降低车重，提高车身刚性。
　　研究表明，在车辆的生命周期内，一辆轿车减少100千克的重量可以节省300至800升的燃油，同时每千米可减少9克二氧化碳当量的温室气体排放量。不过，燃油经济性和低碳排放并不是汽车用铝提速的唯一原因，抗腐蚀性和较强的碰撞性能同样是非常重要的因素。
　　从发动机外壳、热交换器和减震系统等零部件，到车盖、车门以及前保险杠，再到全铝车身，汽车轻量化正在推动铝板的广泛应用。
　　业内人士指出，忠旺集团目前正在筹建的300万吨高精铝压延材项目意义深远，无论是国内需求，还是海外出口，高精铝板市场是一块巨大的蛋糕，尤其是在各国政府碳排放标准日趋苛刻的今天。

　　铝应用前景日趋明朗化

       与汽车相比，航空、轨交等领域则孕育着更加强大的市场能量。可以说，交通运输行业的高速化、节能化使得铝制品的应用成为趋势。而这些大大小小的铝型材、铝板带将构筑起一座又一座的“绿色矿山”。
　　中国铝制品需求增长由三大引擎共同驱动：“十二五”规划推动的产业升级、铝的独特优势被各大产业日益重视，环保经济和轻量化趋势的大力推动。
　　不仅是交通运输行业，电力工程、机械设备等领域也表现出了对工业铝型材巨大的市场需求。电力设备的结构升级，促进风力发电叶片等产品逐步向铝制品过渡。另外，机械设备要达到提高性能、减少能耗的质变，就必然要经历从钢材到铝材的转变。
　　今年上半年，工业铝型材在忠旺集团的整体销售占比超过95%，销量接近30万吨，其已成为中国忠旺当之无愧的主营产品。业内人士表示，自从2002年向工业铝型材领域进行战略转型以来，忠旺集团所生产的高端工业铝型材产品，不仅使得中国铝加工产业迈上一个新台阶，而且还加速了下游产业铝应用的步伐，打破了依赖进口的尴尬局面。
　　事实上，中国市场对工业铝型材一直保持着旺盛的需求，其在各行各业中的应用增速明显，由铝逐步替代钢、铜等传统金属材料将成为未来的发展趋势。