磁悬浮列车篇

　　磁悬浮列车是利用电磁力将车浮起来，然后再用电磁力作为牵引力，驱动列车。磁悬浮列车不与钢轨接触，不会产生摩擦噪声。高速磁悬浮列车的速度大于100km/h，中低速的小于100km/h，不管是哪一种，它们的车辆都必须是全铝的。所谓全铝的，就是凡是可用铝合金制造的一切零部件与构件都是铝质的，也就是说全部铝化了。一辆磁悬浮车辆的铝材采购量约11.5t，其中80%左右为铝合金挤压型材，其余的20%左右为板材、箔材、线材与锻件等。2010年2月，中国具有完全自主知识产权的高速磁悬浮样车在中航工业成都飞机工业（集团）有限公司下线，标志着中国具备了磁悬浮铝合金车辆国产化设计、制造、整车集成能力。
　　目前中国已经建成的高速磁悬浮铁路只有上海浦东机场线，长31km，全部技术与装备从德国引进，在今后一定时期内中国还没有建设高速磁悬浮铁路的规划，但一些城市出台了建设中低速磁悬铁路的规划。
　　中低速磁悬浮轨道列车是一种新近发展起来的轨道交通装备，性能卓越，适用于大中城市市内、近距离城市间、旅游景区的交通连接，市场前景广阔。与普通轮轨列车相比，中低速磁悬浮列车具有噪声低、震动小、线路铺设条件宽松、易于实施、易于维护等优点，而且由于其牵引力不受轮轨间粘着系数影响，使其爬坡能力强，转弯半径小，是最舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种交通方式中具有独特的优势。
　　此外，它还有造价远低于地铁与可穿行于建筑物密集区的优点。和目前的地铁、城铁相比，磁悬浮轨道造价较低，只需几千万元/km，跟高达7亿元/km以上的地铁相比，可大大节约建设资金。与地铁相比，磁悬浮不挖地道，能节省大笔费用；和城铁轻轨相比，转弯能力强、噪声小、爬坡能力强，可在房屋稠密的社区穿行。另外，对于一些因土壤地质构造原因，无法挖地道的地方，如昆明、济南等城市，使用磁悬浮列车作为轨道交通，则要实际得多。
　　当前世界上有3种类型磁悬浮：德国的常导电式，日本的超导电式，它们都是用电力来产生磁浮动力；中国的永磁式，利用特殊的高技术永磁材料，不需要任何其他动力支持。前两种磁悬浮列车在不通电时，车体与槽轨道接触在一起，而中国利用永磁悬浮技术制造的列车在任何情况下，车体和轨道之间都不接触，是独立于德国、日本磁悬浮技术之外的独创技术，其优点为：悬浮力强大，经济效益好，节能性强，安全性好，平衡性好。

　　北京轨道交通建设管理有限公司正在建设中国首条中低速磁悬浮线——S1线，全长19.985km，其中高架线19.420km，地下线0.455km。分两期建设，首期建西段，长10.165km，2012年底通车试运营；东段工程为二期，长9.704km，计划2013年11月开工，2017年2月试运营。
　　2009年6月15日，中国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车在中国北车集团唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试，开始进行线路运行试验，取得了预期的效果，这标志着中国已具备中低速悬浮列车产业化生产能力。这种永磁式中低速磁悬浮列车将在中国得到稳健的发展，而且必将走向全世界，为世界大中城市的交通带来巨大变化，也为交通运输铝材的应用开辟了另一个亮点。
　　另外，中国磁悬浮列车是靠列车底部永磁体产生的强磁场而悬浮驱动，这种永磁体用强磁材料——钕铁硼（Nd-Fe-B）合金制造。钕是一种稀土金属，中国是稀土金属之乡，占世界总储量的23%，为发展钕-铁-硼合金提供了强大的资源支撑，为中国中低速磁悬浮列车的发展创造了条件。

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